本报记者 陈茂利 北京报道配资实盘网上配资
“长城更要追求有质量的市场占有率。”长城汽车（601633.SH）董事长魏建军在股东大会上回答投资人提问时说道。
今年上半年汽车行业内卷加剧，在“要市场，更要保利润”思想指导下，日前，长城汽车上半年交出一份漂亮的业绩预告。
长城汽车2024年半年度业绩预告显示，2024年上半年，长城汽车预计实现归属于母公司所有者的净利润为65亿元到73亿元，同比增加377.49%到436.26%。
《中国经营报》记者关注到，相比于盈利，长城汽车上半年销量增幅稍逊一筹。今年上半年，长城汽车累计销量55.97万辆，同比增长7.79%。
上半年销量虽然增长，但年度目标达成率却不高。根据长城汽车制定的2024年190万辆的年度销量目标计算，达成率仅为29.46%。
保住“利润”
长城汽车上半年预期盈利可观。
长城汽车业绩预告显示，经公司财务部门初步测算，公司预计2024年半年度实现归属于母公司所有者的净利润为65亿元到73亿元，同比将增加51.39亿元到59.39亿元，同比增加377.49%到436.26%。
同期，归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为预计50亿元到60亿元，与上年同期相比，将增加42.51亿元到52.51亿元，同比增加567.13%到700.56%。
这样的增幅放在汽车行业来看非常可观。长城汽车2023年、2022年半年度报告显示，2023年，长城汽车归属于上市公司股东的净利润13.61亿元，同比下滑75.69%。2022年归属于上市公司股东的净利润为56亿元。
对比2022年同期来看，今年上半年长城汽车盈利不仅恢复以往水平，而且在2022年的基础上实现增长。
对比2023年同期可以发现，长城汽车归属于上市公司股东的净利润实现“三位数”大幅度增长，与2023年上半年基数低也有一定关系。
对于业绩增长，长城汽车在业绩预告中称：“报告期业绩增长主要由于公司致力于高质量发展，坚守品质，打造极致产品体验，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化，带动归属于母公司所有者净利润同比大幅增长。”
遇增长“挑战”
今年上半年，长城汽车销量同比增长7.79%至55.97万辆。其中，新能源汽车销售13.24万辆，同比增长41.99%；海外市场销售20.15万辆，同比增长62.59%。1—6月20万元以上车型销售14.05万辆，同比增长64.28%。
虽然销量实现增长，但与长城汽车制定的年度销量目标仍有不小的差距。长城汽车2024年的销量目标是冲刺190万辆，目前达成率仅为29.46%。实际上，长城汽车2023年也未能完成制定的年度目标。长城汽车销量增长遇到挑战。
具体来看，哈弗品牌1—6月累计销量为29.97万辆，同比微增2.42%。从销量占比来看，哈弗品牌仍是长城汽车的销量担当，占比高达53.55%。不过，哈弗6月销量出现下滑，同比下滑19.11%至4.77万辆。
新晋销量担当，坦克品牌6月销量为2.61万辆，同比大幅增长104.02%；1—6月累计销量为11.60万辆，同比增长98.94%。
值得一提的是，坦克是长城汽车旗下唯一月度、累计同比均增长的品牌。在中国越野SUV细分赛道，坦克SUV连续42个月蝉联销量第一。
今年上半年，WEY、欧拉品牌增长不尽如人意。WEY、欧拉累计销量分别为1.99万辆、3.17万辆，同比分别为增长9.46%、下滑32.87%。同为自主品牌车企推出的高端品牌，WEY品牌上半年累计销量还不及吉利领克单月（6月）销量。
长城皮卡6月销售1.52万辆，同比下滑7.7%；1—6月累计销量9.19万辆，同比下滑10.41%。长城皮卡板块下滑实属少见，近年来长城越野皮卡频频“出圈”，也引来不少竞争对手的加入。
遇到增长挑战，一向低调的长城汽车开始“抢流量”。魏建军“亲自下场”带头营销，公开自己的微博账号收集来自市场一线的真实反馈，亲自参与视频直播为自家NOA智能驾驶系统打call，这都是长城汽车应对市场变化的策略。
魏建军化身“大IP”赋能营销，向市场要关注，可以看到长城汽车营销变革的决心，不过，流量能多大程度上转化成销量，仍需要时间来观察，短时间难以看出。
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）配资实盘网上配资
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