为了提高利润率，捷豹路虎将大幅精简旗下车型。7月15日，据外媒报道，捷豹路虎将停产捷豹旗下5款“接近零盈利能力”的车型，包括XE、XF 、F-Type 、E-Pace 以及首款纯电动车型I-Pace。其中，XE和XF属于轿车系列，F-TYPE为跑车系列，E-PACE和I-PACE为SUV系列。
“我们将淘汰这五款产品，这些产品的价值都较低。这些车型没有给我们带来任何利润，因此我们将用采用全新设计架构上的新车来替代它们。”捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔（Adrian Mardell）表示，此次调整旨在优化产品结构，集中资源于具有更高盈利潜力的车型上。
马德尔表示，削减这五款车型将会提高捷豹路虎产品的平均售价。根据此前投资者日的讲话，目前的捷豹路虎平均售价刚刚超过70,000英镑（约合人民币66万元）。随着这上述5款产品的停产，F-Pace SUV这一款车型将成为捷豹唯一继续生产的车型，但外媒预测该车型也不会保留太久。
捷豹一次性停产多款燃油车型的这一消息，并不令人意外。按照2021年捷豹路虎发布的“重塑未来”战略，到2025年捷豹品牌将实现全面电动化。如今3年多时间过去了，如果这一计划未进行调整，捷豹也到了需要逐步收窄燃油车产品矩阵的阶段。在今年3月份，也曾传出过捷豹路虎全面转向电动阵营，计划6月停产所有燃油车的消息。
按照计划，捷豹路虎将在未来三年内推出6款电动车型，其中有3款是捷豹车型。据了解，捷豹的三款新型电动汽车将均基于捷豹电气化架构(JEA)打造，第一款车型将于2025年推出。根据外媒报道，这款将于今年8月的圆石滩车展或11月开幕的洛杉矶车展上首发亮相，市场售价超过125,600美元（约为90万人民币），最大续航里程可达700公里。不过，在新产品落地之前，捷豹仍然通过现有燃油车维持销量基本盘。
根据捷豹路虎发布的2023/24财年（2023年4月-2024年3月）财报，捷豹路虎全财年销量达431,733辆，同比提升22%，连续第六个季度实现同比增长。在中国市场，2023年捷豹路虎销售新车10.6万辆，实现了25%的同比增长。其中，揽胜品牌同比增长31%，卫士品牌同比增长59%，发现品牌同比增长14%，捷豹品牌同比增长23%。
反映到财务数据上，捷豹路虎2023/24财年累计营收290亿英镑（约合人民币2667亿元），同比增长27%；全年税前利润和特殊项目（PBT）为22亿英镑（约合人民币199亿元），创自2015财年以来取得的最高水平。
这主要归功于旗下三大高利润车型——路虎揽胜、路虎揽胜运动版和路虎卫士。在4-6月，捷豹路虎销量为111,180辆。其中，路虎销量为95,856辆，上述三款车型占捷豹路虎总销量的59%。马德尔表示，路虎揽胜、路虎揽胜运动版和卫士车三种车型贡献了捷豹路虎85%的“价值”。至于这里85%的价值是指营收、净利润或者其他，马德尔并未说明。
而捷豹同期销量为15,324辆汽车。在捷豹的销量构成中，零售价更高的F-Pace销量为5,292辆，占捷豹总销量的三分之一。这也是其能够暂时幸存的原因。
马尔德表示，捷豹路虎正在从高端品牌正式转向“奢华”品牌转变，将不再提供大众市场中的高端汽车。在去年4月底，捷豹路虎将路虎品牌一分为三，形成了揽胜、卫士、发现和捷豹四个品牌。其中，捷豹的长期品牌规划是成为一个超豪华奢侈品牌。
美国汽车资讯网站也Carscoops认为，捷豹专注于高利润、高端电动车的这一战略转变，标志着其25年来与宝马等高端品牌竞争的终结。虽然像XF这样的车型在操控方面受到称赞，但捷豹却从未在销量层面对宝马等德国竞争对手造成威胁。
“我们的商业模式不会是不断增加可变营销 (如折扣)和固定营销费用，以保持工厂满负荷运转，那是一种大众溢价模式。我们的模式非常非常不同，摆在我们面前的是巨大的超越机会。”马尔德说道。为了提高整体的利润率，捷豹路虎将推出一些特别版车型。比如：捷豹路虎此前已经向客户提供了售价41.5万美元的路虎揽胜特别版Sadafv-8车型，这款车型在中东市场限售20辆。
不过，这些车型是否会在中国停产，目前没有确切消息。
与此同时，和大众、奥迪一样，捷豹路虎也通过寻求中方合作来加速电动化转型。此前的6月份，捷豹路虎与奇瑞控股宣布，奇瑞捷豹路虎在奇瑞电动化平台基础上将推出和制造一系列电动产品，并使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。
具体到合作层面，捷豹路虎将负责产品设计、产品质量控制配资手机平台，品牌打造；产品将在奇瑞现有的电动车平台上研发，并由奇瑞负责供应链采购、销售。据了解，“Freelander神行者”品牌的目标市场不只是中国。在中国推出一系列电动化产品后，其将进行海外出口。这将开启捷豹路虎在中国乃至全球市场的新阶段。
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